Работаем по всей России
Ремонт и запчасти для двигателей
XINCHAI
Тут вы найдете все необходимое
XINCHAI
485 490
Мы специализируемся
На двух моделях XINCHAI
На эти двигатели есть все запчасти на нашем складе. А средний срок капитального ремонта составляет 8 дней.
Но есть запчасти и на другие модели двигателей XINCHAI.
XINCHAI
495 498
Лучшие цены на запчасти
61000070005
₽ 285
Фильтр масляный
612600090340
₽ 2275
Бендикс стартера CDM 855 QD2827DF 11 зубьев. QD2827 10 зубьев
612600130496
₽ 12500
Компрессор воздушный
612600090206D
₽ 15250
Генератор
612600900072
₽ 32000
Поршневая группа
612600060465
₽ 4800
Насос водяной 612600060465 612600061739 612600060143 612600060307 612600061739
Лучшие цены на услуги
Замена помпы охлаждения
₽ 1800
от 1800 до 6000 руб.
Снятие или установка генератора
₽ 1800
от 1800р до 4500 руб.
Разборка ДВС, дефектовка без снятия
₽ 6000
от 6000р до 10000 руб.
Капитальный ремонт ДВС
₽ 30000
от 30000 до 60000 руб.
Снятие или установка теплообменника
₽ 1500
от 1500р до 6000 руб.
Шлифовка ГБЦ
₽ 1500
от 1500 до 4000 руб.
мы нашу работу
Команда единомышленников. Наш коллектив – это команда профессионалов, талантливых, инициативных людей, любящих свое дело.
Руководитель сервисной службы
Глеб Борисович
Более 30 лет опыта в организации ремонта строительной техники.
Сервисный инженер
Николай Петрович
Опыт работы 10 лет в области ремонта строительной техники.
Сервисный инженера
Максим Александрович
Опыт работы 18 лет в области ремонта строительной техники.
Руководитель отдела продаж
Виктор Владимирович
Более 20 лет опыта в области подбора аналогов и поставок запчастей.
Мы работаем по всей России
Выезд сервисного инженера
Если необходимо произвести диагностику двигателя или отремонтировать на территории заказчика.
Выезд сервисного инженера осуществляется из ближайшего к вам филиала на сервисном автомобиле. При необходимости инженер может вылететь к вам на самолете.
Запчасти
Подберем аналоги или поставим оригинальные запчасти. С вас требуется только номер двигателя и список запчастей.
Осуществляем поставки запчастей напрямую с завода в Китае. Гарантируем качество и сжатые сроки поставки. Большинство позиций есть на складах в наших филиалах.
Доставка двигателя в нашу мастерскую
При возможности доставить двигатель в нашу мастерскую, вы можете рассчитывать на лучшее качество и время выполнения работ.
Ваш представитель может приехать к нам, и лично присутствовать на этапах диффектовки и сборки двигателя.
Давления масла выше давления охлаждающей жидкости, поэтому при небольших площадях соприкосновения, тонких дырочках, масло продавливаются в систему охлаждения. Чаще всего эта неисправность диагностируется по следам масла в радиаторе и бочке с охлаждающей жидкостью. Ели запустить эту проблему то в ближайшее время, тосол начнет проникать в систему смазки. Стоит в первую очередь проверить теплообменник, турбину. Далее снимать ГБЦ и искать следы подтеков, проверять плоскость ГБЦ. И если что привозите ГБЦ на прессовку.
Чаще всего двигатель дымит из-за неправильного состава горючей смеси. Забитый или мокрый воздушный фильтр, неправильный момент впрыска, неисправные форсунки могут стать причиной. Также необходимо проверить выходной воздушный коллектор на предмет наличия следов масла и охлаждающей жидкости.
Эксплуатация двигателя со стуками приведет к дорогостоящему ремонту. Сначала проверяйте натяжители и натяжение цепи ГРМ. Измеряйте компрессию в цилиндрах. Причинами может служить люфт поршня, стук шатуна, удары поршня в ГБЦ. Такие стуки верный предвестник капитального ремонта.
Стоит проверить состояние маслосъемных колпачков, возможно, пришло время менять маслосъемные кольца на поршне. Опять же проверяем выхлопной коллектор, не начала ли турбины выкидывать масло. Возможно выдавливание масла через сальники и прокладки вследствие возросшего давления картерных газов. Проверьте нету ли следов масла в охлаждающей жидкости.
Главной причиной быстрого накаливания выхлопного коллектора служит догорание топливной смеси в самом коллекторе из-за позднего зажигания или бедной смеси. Эта неисправность чаще всего приводит к выходу из строя турбины и к перегреву двигателю.
Скорее всего, это связанно с топливным голодание двигателя. Продувайте, прокачивайте топливную систему, меняйте топливные фильтры и чистим воздушный фильтр. Далее проверяйте, не спускают ли форсунки в обротку увеличенный объём топлива. Также стоит проверить не спускает ли ТНВД и топливная рейка солярку в предохранительный клапан.
С вероятностью 90% можно утверждать что причиной стала не прокладка ГБЦ. Поиск причины иногда напоминает детективный сериал. Одно можно утверждать смело, если охлаждающая жидкость уходит с большой скоростью то скорее всего надо искать трещины в БЦ и ГБЦ.
Помимо стандартных действий, а это проверка топливной системы и воздушного фильтра советуем обратить ваше внимание на датчики: «расхода воздуха», «давления надувного воздуха», «атмосферного давления». Также причина может быть в пере наддуве турбины.
При поиске неисправности стоит начать с замера компрессии на холодном двигателе. Еще одной причиной плохого старта может служить – не развитие номинального значения частоты вращения коленчатого вала при пуске. Стоит проверить стартер.
Проверяйте топливную систему на наличие в ней воздуха. Меняйте топливный фильтр. Проверяйте свечи накаливания. Если пришло время, замените масло. Мерьте компрессию на холодную. Если компрессия низкая или не удалось установить причину – Звоните нам, починим!
Проверяйте температуру включения вентилятора, проверяйте термостат, возможно, стоит промыть радиатор. Проверяйте водяную помпу и ее крыльчатку. Далее вискомуфту и пытаемся остановить вентилятор газеткой. Меняем датчик температуры. Или вызывайте нас, подключим сканер, найдем причину.
Мерим компрессию на холодную, ищем цилиндр с низким давлением, осматриваем его эндоскопом. Или отключайте форсунки по одной, определяйте неисправную и везите в ремонт, очень богатая смесь. Если двигатель троит и нет черного дыма из выхлопной трубы, регулируйте клапана. Проверяем правильность выставленного зажигания– Звоните нам, починим!
Причин может быть несколько. Но вначале меняем топливо, если не помогло проверяем натяжение цепи ГРМ. Также причиной звона (не стука) может быть нарушение геометрии поршня. Иногда это просто старость двигателя и звон пропадает после прогрева.
Пробитую прокладку можно довольно просто диагностировать – это «кипение» охлаждающей жидкости при холодном двигателе. При горячем двигатели выделяется большое количество белого дыма из выхлопной трубы. Сама труба жирная и из нее капает жидкость. Меняйте прокладку смело или звоните нам.